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轻型汽车线控转向系统机械设计

  
编号:99-574288 | doc 格式 | 1.42M | 41 页
轻型汽车线控转向系统机械设计

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目录
第1章 绪论 3
1.1 线控转向系统的特点 5
1.2 线控转向系统国内外发展研究现状 6
1.3 线控转向系统的工作原理 7
第2章 SBW方案设计 8
2.1 线控转向系统选型 8
2.2 机械部分系统方案设计 9
2.2.1 设计要求 9
2.2.2 机械式转向器的结构形式及比较 10
2.2.3 齿轮齿条式转向器布置和结构形式的选择 12
2.3 控制部分系统方案设计 13
2.3.1 控制部分性能要求分析 13
2.3.2 控制部分方案设计 15
第3章 齿轮齿条式转向器设计 16
3.1 整车性能参数 16
3.2 齿轮齿条式转向器的设计和计算 17
3.2.1 齿轮齿条转向器计算载荷的确定 17
3.2.2 转向器基本部件设计 20
3.2.3 齿轮轴和齿条的材料选择及强度校核 25
3.2.4 齿轮齿条转向器转向横拉杆的运动分析 30
3.2.5 齿轮齿条传动受力分析 31
3.2.6 间隙调整弹簧的设计计算 31
3.2.7 齿轮轴轴承的校核 33
3.2.8 键的计算 34
第4章 SBW的关键部件和控制策略 35
4.1.1 电动机 35
4.1.2 减速机构 36
4.1.3 扭矩传感器 36
4.1.4 电流传感器 37
4.2 SBW的电流控制 37
4.3 助力控制 38
4.4 阻尼控制 39
4.5 回正控制 39
结 论 40
致谢 41
参考文献 42



摘要 随着现代汽车技术的迅猛发展,人们对汽车转向操纵性能得要求也日益提高。为了保证车辆在任何工况下转动方向盘时,都有较理想的操纵稳定性和转向轻便性,即使在停车情况下转动方向盘也能轻便灵敏,而高速行驶时又不会感到轻飘不稳,人们对转向系统进行了不断地改进。汽车转向系统的发展经历了从简单的纯机械转向系统到机械液压动力转向系统,到电控液压动力转向系统,直到更为节能、操纵性能更好的电子控制式助力转向系统(EPS)等几个阶段。
汽车操纵稳定性是指汽车确切地响应操纵输入与抵抗外界扰动的能力,其中操纵性指汽车系统作为随动系统,对驾驶员转向输入产生跟随响应的能力;稳定性指抵抗外界路面或阵风扰动的能力,两方面难以皆然分开,统称操纵稳定性。

关键词 线控转向 转向系统 助力转向
  
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